Volvo 360GLT - RL-80-PG
Bouwjaar april 1987 -- km stand exact 300.000

300.000 km
Volvo 360GLT TEST
De nieuwe Volvo 460GLT
Rob van Kleef's 460 Turbo
Caravan aansluiting
Care-Base onderdelen prijzen en reparatietijden diverse auto's

In 1994, kocht ik deze Volvo 360GLT  2.0i  met een kilometerstand van 138.000  voor 12500 gulden bij firma Hermans in Deventer. De auto was zoals de heer Hermans zelf vertelde in perfecte staat. Zijn onderhoudsbeurten had hij altijd keurig op tijd gehad. Dus de knoop maar doorgehakt en de auto gekocht. Een beetje vertrouwen moet een mens toch hebben In het begin ging het helemaal mis. Er mankeerde van alles aan de auto. Tot de geschillen commissie aan toe moest er aan te pas komen om alle reparatie kosten vergoed te krijgen. Om een klein voorbeeld te geven. Bij hoge snelheid afremmen gaf een probleem, de auto trilde of hij het er niet mee eens was om langzamer te gaan rijden, 4 verschillende soorten banden waren er gemonteerd, lendesteun bestuurdersstoel afgebroken, uitlaat niet juist gemonteerd, benzine verbruik veel te hoog en nog een aantal zaken. Uiteindelijk moest Hermans dit repareren omdat er BOVAG garantie op de auto zat. Bij 146.000 km brak het koppelstuk van de versnellingsbak aan stukken, na een hoop problemen en 2 lap reparaties van een of ander beunhaas die bij Hermans in de garage werkte was de versnellingsbak zover verprutst dat er een ander moest worden ingebouwd. Ik was zo boos dat ik de geschillen commissie te hulp heb geroepen.

En met de hulp van de EAC wonnen we de zaak (Hermans zelf was niet eens op zitting in Utrecht). Dus Hermans kon weer zijn beurs trekken . 1500 gulden schadevergoeding moest hij betalen die ik had uit moeten geven voor een andere versnellingsbak + inbouw. Ik moet de monteur van de firma Bunte uit Twello nog altijd een pluimpje geven, het koppelstuk en de bak zijn nog altijd heel. Daarna heb ik hem zelf verzorgt. Problemen kende hij niet meer. Alleen de carrosserie baart me zorgen verder is de auto in een perfecte technische staat. En zo zie je maar weer, een auto kopen bij een garagebedrijf zegt ook niet alles.Een aantal vitale onderdelen zijn inmiddels vervangen (dynamo, accu, uitlaat, banden, ophangbalk versnellingsbak, versnellingsbak, reactie stangen voorwiel ophanging, remmen, schokdempers achter, richtingaanwijzer schakelaar.) dit alles in 10 jaar, waarvan 80% in het eerste jaar, ik heb altijd met veel plezier met de 360GLT gereden. Voor 2 jaar geleden ging helaas in Duitsland de originele dynamo kapot tijdens de heenreis naar ons vakantieadres in Bockenheim, dus moest de dynamo vervangen worden. Een rib uit ons vakantie budget maar het was niet anders. Daarna heeft hij geen krimp meer gegeven en ons overal gebracht waar zijn wilde. Altijd starten en lopen.

Maar nu  is het dan zover, de kilometerteller gaf het aan 300.000 bijna zorgeloze kilometers.  Dat hij deze kilometerstand aan moest geven precies op het moment dat ik thuis kwam, is natuurlijk helemaal een unicum. We zullen zien of hij dit jaar nog een keer door de keuring komt in april. Natuurlijk is hij te koop, maar alleen voor een liefhebber. Hij is in originele GLT staat, zoals je op de foto's kunt zien. De motor en koppeling zijn nooit vervangen of gereviseerd, maar gaan zeker nog 100.000 km mee.  Een topsnelheid van boven de 180 is geen probleem voor hem (die er soms ook stiekem mee gereden wordt) En dan voelt hij zich echt in zijn element. Dus de Duitse autosnelwegen  lust hij rauw !!

Klik op de foto om hem te vergroten

Volvo 460 GLT 2.0 i

Test Volvo 440/460GLT 2.0i (1995)
Test Volvo 460 autovisie
Rob van Kleef's 460 Turbo

Bouwjaar oktober 1993 -- km stand  168.000
Lees deze pagina als een boek het laatste nieuws staat onder aan

The Extreme Machine Volvo 460

Dagboek van een Volvo 460GLT bouwjaar oktober 1993
HD-BV-69

Voor onze fotografen deze foto is een HDR(i) foto meer hier over .....

Ben vandaag 12-02-2004 met iemand in contact gekomen die een Volvo 460GLT in de verkoop heeft aangeboden via marktplaats.nl, dus hoop ik dat  we het eens kunnen worden over de prijs. En dat de auto natuurlijk aan mijn verwachtingen voldoet, hier alvast een klein voorproefje van de 460GLT 2.0 i .  Heb vanavond 13-02-2004 met Jeroen een telefonische afspraak gemaakt voor aanstaande zaterdag om te gaan kijken in Dalfsen. Dus nog even wachten. Hopelijk loont het zich. Emmo gaat met me mee 2 zien meer als 1 Maar als alles door gaat zal ik met gemengde gevoelens afstand doen van mijn ouwe vertrouwde  360GLT. Want wat loopt hij nog vreselijk mooi na al die jaren. Als de 460 het net zo mag doen teken ik ervoor.

Foto uit de advertentie

Het is zaterdag 21-02-2004 , ik ben om 07:00 wakker. Heb met Jeroen afgesproken dat we om 10:00 naar Dalfsen komen om de 460GLT te gaan bekijken. Om 9:00 uur druk ik bij Emmo op de bel, er komen een paar slaperige ogen voor het raam, ik dacht dat je om 10:00 zou komen. Mis Emmo 09:00 mijn jongen, we moeten om 10:00 in Dalfsen zijn. Goed snel een bak koffie en gaan met die banaan. Jeroen zijn vader heeft mij de route beschreven en waarachtig het klopt allemaal. Zonder kleerscheuren vinden we de straat. "HIJ" (HD-BV-69) staat op de oprit, wat is ie wit en wat is ie mooi zeg ik tegen Emmo. MMMM zegt Emmo laten we hem maar eerst van dichtbij gaan bekijken. Maar het  MMMMM gaat langzaam over in mmmmm. Wat is ie mooi zegt Emmo en wat is ie wit. Goed, beide nog 3x om de auto heen gelopen. Maar hoe vaker ik om de auto heen loop hoe meer zin ik er in krijg om hem mee te nemen. We bellen aan... Jeroen zijn vader doet de deur open. Jeroen is er nog niet zegt vader Jan, maar die zal zo wel komen. Dus we hebben nog even tijd, ik vraag de sleutels. We kijken eens onder motorkap mmm zegt Emmo toch een 2.0i . De "paardenbox" ziet er wonderschoon uit en de paarden staan te trappelen van ongeduld. We starten de 2.0i krachtbron.... hij slaat direct aan en loopt als een zonnetje. Ik bekijk hem nog verder even, maar kunnen geen narigheid vinden. Daar is Jeroen met zijn oude Peugeotje. We praten nog even over de auto. Ik zeg, ik denk dat ik hem maar meeneem. Jeroen kijkt sip, hij vindt het maar niks dat zijn mooie Volvo weggaat. Ik heb er zoveel tijd in gestoken moeten jullie weten. Maar hij wordt me te duur. Ik vertel hem dat ik goed voor de auto zal zorgen. We gaan samen naar het postkantoor om het kenteken over te laten schrijven, ik kan aan  Jeroen merken dat hij nog altijd ontdaan is.

Komt wel goed zeg ik hem. Onderweg praten we even over de 360. Ik zou er best zo een willen hebben om op te knappen zegt Jeroen. Ik verluister hem toe als ik de 360GLT weg doe is hij voor jou. Na nog een kopje koffie in huize Oosterling gaan we weer terug naar Deventer. Emmo in de grijze 360 en ik in de 460.

Jeroen, tot nu toe niets te veel gezegd. Alles werkt en hij loopt en schakelt als een nieuwe. Ik moet alleen erg aan de stuurbekrachtiging en aan de voorwiel aandrijving wennen. Maandag zal ik de verzekering over laten schrijven, dan is alles rond. Ik hoop dat ik van de 460GLT net zo veel plezier mag hebben als de 360GLT.

Fam. Oosterling, Jeroen in het bijzonder kijk af en toe op deze pagina, ik zal proberen om hem een beetje actueel te houden. Jeroen succes met je studie en ik hoop dat je fantastische automonteur wordt, daar zal je je vader en moeder een groot plezier mee doen. Nu natuurlijk nog een paar fotootjes om een dolle Carnavalzaterdag af te ronden.

Ha,ha Jeroen we hebben toch wat kunnen vinden, de schakelaar van de alarm verlichting doet het niet of heb jij daar een truc voor . O, ja en er zit een schakelaar (1-0) in het dashboard verstopt in zo'n kastje naast het klokje weet jij waar die van is. Mail het me even op mijn E-mail adres als je wil. Jeroen belde terug en vertelde dat het schakelaartje geen doel had. OK dan weten ik dat , kan ik het misschien een voor iets anders gebruiken, maar van de alarmverlichtingschakelaar weet ik niets af, ik heb dat ding nog nooit gebruikt, ik zeg oké dan moet ik zien dat ik een andere krijg.

22-02-2004  Zondag, het vriest 3 graden start de auto 's morgens, die vervolgens met moeite aanslaat, zou dat het eerste probleem zijn. Ik hoop het toch niet. De accu haalt het maar net. Goed, geeft niet het is uiteindelijk geen nieuwe auto. Morgen gelijk een nieuwe accu plaatsen, dan hoef ik me daar voorlopig ook geen zorgen meer om te maken. Om het start probleem voor maandag zo klein mogelijk te maken laat ik hem de hele nacht onder de acculader staan.

23-02-2004  KM-stand 168432 Het is maandag 08.00 uur en heb een afspraak met Gerrit (de keurmeester) van kwikfit om de auto aan een inspectie te laten onderwerpen. Een van de monteurs controleert de accu en geeft aan dat het stroomdoosje zijn beste tijd heeft gehad. Mijn bevindingen waren dus juist. Ik laat de auto achter bij kwikfit en wandel op mijn gemak naar huis. 12.00 kan ik haar weer ophalen. Maak thuis de verzekeringspapieren voor elkaar, zodat de papierkraam nu afgehandeld is. Het is 12.00 uur ik loop terug naar kwikfit. Gerrit, ja roept hij. Hoe is het met het witte gevaar. Prima auto zegt hij. Heb je nog op of aanmerkingen vraag ik hem. Ja zegt hij 3 dingen. Ik denk, oei dat heb ik weer. Ik zeg vertel. Hij zegt er moeten voor twee nieuwe remschijven op, niet voor de APK maar ik zou ze vernieuwen om op zeker te gaan, zeker om dat ze ABS heeft, maar dat kan je doen bij de volgende keuring. De twee reactie stangetjes van de stabilisatorstang zou ik vernieuwen.. ook dit is geen apk probleem, maar je bent dan van het rammelen af als je over een hobbelige weg rijdt, je kent het van de 360GLT die had hetzelfde probleem en de banden, ze zijn niet nieuw maar ook niet slecht. Ik denk dat je ze volgend seizoen moet vervangen.

En ze hebben de voorste pijp van de uitlaat aan de flens van katalysator vast gelast, ook dit is geen probleem voor de APK, want hij is gas dicht en het is netjes gelast. Maar als hij daar scheurt moet dat gedeelte van de uitlaat worden vernieuwd en dat kost een hoop centjes. Maar zegt hij er gelijk bij, hij kan er ook heel oud mee worden want de hele uitlaat is van roestvrijstaal. 's Avonds bel ik met mijn ouders om te vertellen hoe de vlag erbij staat. Ja, zeg ik alleen jammer van de accu (79 euro) maar dat kon ik ook niet ruiken. In Dalfsen startte hij prima. Lieverd, zegt mijn moeder, krijg je de accu van mij. Dus bij deze mam... heel erg bedankt voor het cadeau.

25-02-2004 woensdag. Ik heb een afspraak met Volvo om haar aan een motorische controle te laten onderwerpen. Dus dat wordt even wachten en duimen. Als alles goed gaat kan ik haar vrijdag weer ophalen. Dan is alles achter de rug en gaan we lekker en met een gerust hart sturen. Zit 's avonds nog even op MSN te chatten met met Gerwalt. Eigenlijk moeten we haar wel een naam geven zeg ik. We brainstormen even en komen uit op "White Princes" een mooie naam voor een mooie auto. Gerwalt vraagt nog even aan zijn vriendin  Jolanda wat zij er van vindt. Ja, mooie naam zegt ze.

26-02-2004  donderdag. Weer een dag rondgestuurd met de oude vertrouwde 360GLT. Wat een verschil zeg. Rijden zonder stuurbekrachtiging en de achterwielaandrijving laten weten dat je weer moet werken om van A naar B te komen.  's middags om 16.00 belt Henk van Volvo met de blijde mededeling dat ik een goede auto heb gekocht. Starten doet hij perfect zegt Henk, maar ik denk dat de nieuwe accu wat weinig capaciteit heeft. Nu heb ik natuurlijk weinig gereden nadat de accu is vervangen dus is hij waarschijnlijk nog niet helemaal opgeladen. 

De reactiestangetjes van de stabilisatorstang hebben we vervangen en we hebben hem opnieuw afgesteld. Je kan hem morgenochtend op komen halen. Ik bedank Henk voor de goede zorgen en leg de hoorn op de haak. Een gevoel van vreugde gaat door mij heen.  Nu kijken hoe zij zich houdt.

27-02-2004  Vanochtend de 460GLT opgehaald bij Volvo Nieuwenhuijse,  de reactie stangetjes incl. montage koste 99,50 euro dat viel dus nog mee. Het afstellen van de 2.0i krachtbron was gratis. Volvo Deventer geeft dus een goede service. De auto rijdt weer als een nieuwe. Verder eigenlijk weinig nieuws.

28-02-2004 Even naar Enter geweest, de schakelaar van de gevareninstallatie is vervangen (kosten 15 euro) en doet het weer perfect. Helaas was de elektrische antenne niet bestand tegen vorst en water en moet dus vervangen worden. Verder loopt ze als een zonnetje. Heb nu ook even achter de plastic beschermkappen kunnen kijken in de kofferbak. Ziet er ook allemaal clean uit.

01-03-2004 Het starten is nog altijd niet geweldig, ondanks de nieuwe accu. Kan hem vandaag bij KwikFit brengen om de accu na te laten kijken. Er wordt zonder slag of stoot een nieuwe accu gemonteerd. Of het helpt ik weet het niet. Anders maar weer terug naar Volvo en dan moeten die er maar een echte Volvo accu inzetten helaas pindakaas. Ben er vandaag achter gekomen dat de rugleuningen van de achterbank gescheiden kunnen worden neergeklapt. Dan krijg je wel een hele grote bagageruimte. Dit zie je niet vaak bij sedans en ben er dus erg blij mee. O, ja de "vermiste" beschermkap van een van de achterspeakers kan worden bijbesteld bij Volvo a 25 euro. Wel een beetje duur, maar toe maar. Op de sloop hadden ze hem niet en een open speaker vraagt om ellende.

05-03-2004  Het is vrijdagmorgen,  ik bel even naar Volvo Nieuwenhuijs of de auto klaar is. Ja, is het antwoordt alleen de factuur moet nog worden gemaakt, er is een nieuwe startmotor geplaatst. Ik zeg; 'ik kom hem tegen de middag halen'. Om 11.15 komt Mathilde me ophalen. 'Ik hoop dat het nu wel voor elkaar is' zegt ze. Ja, dat hoop ik natuurlijk ook. Ik reken bij Volvo af 303 euro. Pffffffff wel een rib uit mijn lijf zeg ik tegen Henk. Maar het is de moeite waard. "Hij start weer als den donder" zegt hij. En inderdaad ik kan hem geen ongelijk geven. Het startprobleem is gelukkig opgelost.

06-03-2004 Zaterdagmorgen, ik heb een afspraak met Jeroen om 10.30 om de 360GLT te brengen. Om 10.20 draai ik bij hem de straat in. We babbelen samen even wat en gaan naar het postkantoor om het kenteken over te laten schrijven. Daarna weer richting Deventer. Rij jij maar zegt hij, het is voor jou het laatste ritje in RL-80-PG. In de auto vertel ik hem haar fijn wat er wel en niet aan de auto mankeert en hoeveel plezier ik de afgelopen 10 jaar van de auto heb gehad. Thuis gekomen halen we samen even de radio van Emmo uit het dashboard want Jeroen heeft er zelf een. Daarna neem ik afscheid van Jeroen en de Grijze Globetrotter rijdt de straat uit. Toch doet het je wat als je een auto weg moet doen waar je 10 jaar met plezier in heb gestuurd. Dus hoop ik dat de "White Princes" ons ook overal brengt waar we moeten zijn.

09-03-2004 Woensdagmorgen, na de reparatie van de startmotor bij Volvo heb ik geen start problemen meer. Alleen het lampje achter de lichtschakelaar brand niet, dus daar moeten we nog even naar kijken. Dit had de 360GLT ook zo af en toe dat dat juist dat lampje kapot ging. Nog even een sopbeurt want ze zit onder het wegenzout. Na de sopbeurt staat ze er weer als nieuw bij.

13-03-2004 Zaterdagmiddag, ik heb het paneeltje van de lichtschakelaar heel voorzichtig kunnen verwijderen. En inderdaad bleek het het lampje defect te zijn. Maandag maar even een nieuwe halen bij Volvo. Het lampje lijkt een beetje op zo'n lampje van een kerstboomverlichting, dus weer heel speciaal. Het demonteren was wel een tricky klus, maar na reparatie werkt het linkergedeelte van mijn dashboardverlichting tenminste ook weer. Verder rijdt de auto als een spoortrein. Het enige wat nog moet gebeuren is de elektrische antenne. Maar dat is de volgende klus.

18-03-2004 Donderdagochtend, bij automaterialen zaak een derde remlicht aangeschaft en gemonteerd. De "klus" viel mee ongeveer anderhalf uur werk, de bedrading wegwerken was het grootste probleem. Maar nu wordt ik nog beter gezien.

19-03-2004 Vrijdagochtend km stand 169410, de auto gewassen en helemaal in de was gezet. Ze mag morgen laten zien wat ze waard is. Ik neem haar mee naar mijn ouders. Want ook zij zijn natuurlijk benieuwd hoe de vlag ervoor staat. Dus ongeveer 500 km van het weekend.  Ik heb met de regen ontdekt dat het linkerachterlicht iets lekt, dus daar moet snel iets aan gebeuren.

23-03-2004 Dinsdagochtend  km stand 16949, de "white princes " heeft haar best mogen doen 550 km afgelopen weekend en inderdaad het is een feest om met deze auto te rijden. Hoewel ik het idee heb dat de 360GLT in snel genomen lange bochten toch koers vaster is evenals bij zijwind. Het verbruik van de 2.0i motor is erg laag. Op de heen weg met de wind vol tegen en een snelheid van ongeveer 130 km/u noteerde ik een gemiddeld verbruik van 1:11,3 en op de terugweg (netjes 120 en op cruisecontrole)  zelfs 1: 12,8. De acceleratie bij inhalen is grandioos, trappen en gaan met die banaan zal ik maar zeggen. Op de heenweg was het erge rustig en vroeg dus kon ik stiekem wel even proberen. 190 km/u is geen probleem zullen we maar zeggen.

26-03-2004 Vrijdagmorgen, Het linker achterlicht blijkt inderdaad te lekken. Helaas zijn bij deze Volvo de achterlichtunits gekit. Maar het demonteren bleek toch vrij eenvoudig en de oude kit liet gelukkig zonder beschadigingen los. Het "gat" waar de lampunit inzat zag er als nieuw uit. Meestal zijn dit de plaatsen waar je kan zien dat "de tand des tijds" aan een auto begint te knagen. Maar ook hier was de vreugde groot, toen ik ontdekte dat alles in opperste conditie verkeerde. De lampunit schoongemaakt en opnieuw maar nu met siliconenkit in elkaar gezet en weer gemonteerd. De elektrische antenne was een ander verhaal. Volgens mij hebben ze de auto om de antenne heen gebouwd. De antenne is verstopt achter een gedeelte van de SIPS in het achterscherm. De demontage was daardoor bijna niet mogelijk, omdat de gaten in de SIPS allemaal naar mijn mijn mening te klein waren. Maar na wat kunst en vliegwerk heb ik de antenne kunnen verwijderen. Volvo gebeld, maar 138 Euro ga ik toch niet betalen, dus heb ik een normale antenne gemonteerd. Ook hier bleek dat het "gat" waar de antenne doorheen steekt in opperste conditie te verkeren. Dus nog altijd geen roest gevonden !!!

28-03-2004 Zondagmorgen, gisteravond kwam ik er achter dat het lampje in het contactslot het niet meer deed. Naar natuurlijk want in het donker kun je dan moeilijk het sleutelgat van het contactslot vinden. Vanochtend een poging ondernomen om het te repareren. Een hele klus bleek later want om bij het contactslot te kunnen komen moeten de plastic kappen van de stuurkolom verwijdert worden. Natuurlijk zitten er dan uitgerekend voor mij twee schroeven achter het stuur, dus ook dit moet gedemonteerd worden. Het bleek dat het lampje met het verstellen van het stuur uit de houder was getrokken doordat het kabeltje te strak stond. Dus alles weer in elkaar gezet en hopen dat het nu blijft werken.

04-04-2004 Zondagmorgen km stand 170220, vandaag de sierstrips langs de onderzijde van de ramen verwijdert om te kijken of er narigheid onder zit. Maar ook hier kan ik niets ontdekken. Wel goed dat ze er even af zijn geweest. Nu kon ik ook de lak onder deze strips van een nieuwe was laag voorzien. De stoelen voor de 24e keer schoon gemaakt maar nog altijd wordt mijn doek zwart bij het droog maken. Gelukkig krijgt de bekleding steeds meer zijn originele kleur terug. In de bagageruimte een zak gemonteerd zodat losse dingen niet meer door de kofferbak slingeren.

07-04-2004 Donderdagmorgen, bij Brezan de economic-meter opgehaald en ingebouwd, leuk klusje. Ik miste de meter echt. In de 360GLT zat er standaard een in en ik gebruikte hem om zo zuinig mogelijk te kunnen rijden. Gelukkig zat er op inlaatspruitstuk al een aansluiting dus dat maakte het geheel een makkie om  de meter in te bouwen, de verlichting van de meter was een ander verhaal. Moest het lichtschakelaar paneel weer uitbouwen toch al zo'n rot klus. Maar alles werkt nu naar tevredenheid.

16-04-2004 Vrijdagmorgen, ik heb een afspraak gemaakt met Volvo Nieuwenhuijsen om de dakstrip aan de bestuurderskant te vernieuwen, gewoon een cadeautje aan mezelf omdat ik 25 April jarig ben. Om 09:00 ben ik bij de Volvo dealer aanwezig. De monteur zet de auto binnen en vertelt me dat hijzelf ook een 460 heeft en dat bij hem de dakstrips eigenlijk ook vernieuwd moeten worden. Kan ik mooi op jouw auto oefenen zegt hij. Maar er verschijnt een gemeen lachje op zijn gezicht. Volgens mij heeft hij het toch vaker gedaan. Goed de oude strip wordt verwijdert door hem eenvoudig los te breken uit de klemmetjes die in een rail in het dak zitten. Wat een hoop rotzooi zit er onder zeg. In de tijd dat de monteur de nieuwe strip montage gereed maakt, krijg ik de kans om de rail in het dak schoon te maken en te controleren op roest. Gelukkig is de rail alleen erg smerig maar roest kan ik niet vinden. De monteur plaatst hier en daar in de dakrail nieuwe klemmetjes en klikt de nieuwe rail vast. Eigenlijk een fluitje van een cent. Het is een heel ander gezicht. De oude afgebladderde rail verdwijnt in de vuilnis bak. Ik maak nog even een praatje met Henk, die mij verteld dat ik er zorg voor moet dragen dat de randen van het achterscherm regelmatig echt goed schoon moeten worden gemaakt om roest te voorkomen. En het oliepijl moet bij elke tankbeurt aan een controle worden onderworpen, omdat deze Volvo motoren olie lusten. Niets verontrustends maar gewoon bijvullen als het nodig is, een liter op de 2500 km is heel normaal.

30-04-2004  Vrijdagmorgen, km stand 171615. De auto rijdt als een spoortrein. Geen probleem meer gehad. Een waar feest om met deze auto te mogen rijden. De ecometer laat goed zien wat de cruiseconrol doet als je hem inschakelt. Hij probeert inderdaad de motor zo zuinig mogelijk te laten omspringen met de brandstof. Wassen en poetsen staat nu hoog bij mij in het vaandel. Van de week heb ik bij Halforts voor 9.95 euri een stoelverhoger voor Stephanie gekocht zodat ze nu naar buiten kan kijken. De luchtverfrisser in de vorm van een zakje met een zakje met zaden werkt perfect, normaal stop je die zakjes tussen het wasgoed in de klerenkast. Maar ook in de auto verspreiden ze een heerlijke geur.

07-05-2004 Vrijdagmorgen, km stand 172056. Nog altijd geen problemen. Het regent en het is koud. Vandaag niet echte een dag om met de auto bezig te zijn. Morgen ga ik vroeg weg om mijn ouders naar Drenthe te brengen. Zij hebben van mijn broer en schoonzusje een uitnodiging gehad om een paar dagen met ze door te brengen in Aelderholt in Drenthe. Ik vindt het alleen onverantwoord dat mijn vader die grote afstand zelf rijd. Dus heb ik aangeboden ze weg te brengen en weer op te halen. Natuurlijk wel een hele rit. Deventer .. Geleen .. Aelderholt .. Deventer en donderdag 13 mei vieze versa. Dus met elkaar zo'n 1200 km. We zullen zijn hoe de auto het er af brengt. Stephanie gaat zo goed als zeker met me mee, dus dat is wel gezellig. De Foto's

"s morgens .6.00"     " Oorlog"     "Weer thuis 13:00"

We zijn weer thuis, mijn ouders goed afgeleverd bij mijn broer en schoonzusje, de auto heeft het zonder enig probleem gedaan. Op de terugweg ging het lampje brander van het remlichtcontrolesysteem en inderdaad links achter was er een lampje defect. Dus toch wel handig zo'n controle.  Steffie heeft de reis overleeft, maar het was wel een heel eind. Dat was ook goed te zien op de achterbank, of er een bom was ontploft. Deventer ... Geleen ... Aelderholt ... Deventer. 653 km. Verder geen bijzonderheden.

31-05-2004 Maandag km stand 173224  Totaal geen problemen de auto start en loopt nog altijd als een nieuwe,  alleen beide lampjes van de remlichten zijn nu vervangen. Eigenlijk weinig te melden. Benzine verbruik is gem. 1: 11,8. Dus ze is een stuk zuiniger als de 360GLT. De benzine heeft de top bereikt met 1,29 en het ziet er naar uit dat de brandstofprijzen weer wat gaan dalen.

07-06-2003 Maandag km stand 174482, ik ben er achter gekomen dat ze de computer gechipt hebben dus dat is een meevallertje. Toch 12% extra vermogen. Ik vond ook al dat hij wel erg hard liep voor een 2.0i uitvoering. Ik ben in contact gekomen van Rob van Kleef, hij is net als ik Volvo gek. Van hem heb ik nog wat tips gekregen om The white princes wat strakker op de weg te krijgen. Door het plaatsen van de rode gas gevulde schokdempers. Hij heeft mij ook wat  foto´s van zijn oude Volvo gestuurd, want meneer rijdt nu in een dikke Volvo V70 uit 1998.

Rob  stuurde mij het volgende

Nog een paar foto´s van Rob zijn vorige 460 Turbo.

29-07-2004 Donderdagmorgen km stand 17810. De vakantie naar Duitsland is perfect verlopen we hebben met de auto geen problemen gehad tijdens de 1000 km die ik heb afgelegd. Inmiddels begint de 10.000 km voor mij er aan te komen. Ik heb wat problemen gehad met de afneembare trekhaak, maar nu alles is gesmeerd en schoongemaakt werkt hij weer als een nieuwe. Het binnenpaneel van de rechterdeur was aan de onderkant los gegaan, een van de plastic bevestigingspennetjes was afgebroken. Ik heb het paneel nu met 2 schroefjes vastgezet en dat werkt veel beter. Alie heeft een hoes gemaakt voor achter in de koffer dus dat ziet er ook allemaal weer wat netter uit. Het linker koplampglas vertoonde opeens wat condens maar na het verwijderen van het glas wat heel eenvoudig bleek was het probleem zo opgelost door de koplamprubber even in te spuiten met siliconen spray. Ik heb nog altijd geen olie bij hoeven vullen. Ook heb ik een voltmeter geplaatst nu kan ik tenminste zien  of de dynamo goed bijlaadt.

26-08-2004  Donderdagmorgen km stand 178908:  Afspraak gemaakt met  Kwikfit voor een nieuw oliefilter en nieuwe olie. Ik had van Tellsell nog een busje "motorup" liggen je kent dat wel, is van dat spul op teflon basis. Baadt het niet dan schaad het ook niet dacht ik. Dus het spul toegevoegd aan de motorolie. Tot ik de dag erna op internet een stuk over olietoevoegingen las, helaas bestaat de pagina niet nu meer anders hadden jullie het zelf kunnen lezen. De mensen die het kunnen weten zijn helemaal niet zo enthousiast over dit soort wondermiddelen. Gelukkig voor mij lekte de aftapstop van het carter doordat de monteur van Kwikfit vergeten was het koperen ringetje te vervangen. Dus olie eruit (pffffffff) en nieuwe erin. Dit was een hele geruststelling voor mij, kan er ook niets meer mis gaan. Ook hier geld weer "zint eer ge begint". Als het inderdaad zo'n wondermiddel was, hadden de ingenieurs het vast allang in de motorolie verwerkt. Uiteindelijk gaan er miljoenen in om, om de olie zo goed mogelijk zijn werk te laten doen . Helaas was ik zo dom om niet eerst even internet af te speuren naar een pagina die enige uitleg gaf over dit soort additieven.

06-09-2004 Maandagmorgen km stand 181046: Een ritje zuid Zwitserland (Brigerbad) heeft haar niet gedeerd. De 2150 km heeft haar denk ik eerder goed gedaan. De heen weg netjes op de cruisecontrole (140 km/u) gereden met een verbruik van ruim 1 op 13. Bij Bern moest ik daar een ondoordachte manoeuvre van een mede weggebruiker erg hard remmen, zelfs zo hard dat de ABS in kwam poe dan schrik je wel even wat en herrie maakt dat. Maar alles liep gelukkig goed af.  De laatste kilometers van de de terug weg met bijna 190 km/u heeft zij 1 op 12,6  gelopen. Voor dat we weg gingen uit Nederland nog een stopcontact in het achterpaneel gemonteerd zodat ik het campingkoelkastje onderweg van stroom kon voorzien. Natuurlijk netjes met schakelaar en controlelampje.

07-09-2004 Dinsdagmorgen:  Zo ze glimt weer als een spiegel, heb haar even vertroetelt want ze zag er niet meer uit. Lekker even in de was gezet en het interieur een goede beurt gegeven. Na zo'n vakantie is de auto van binnen meestal net een kliko. Ook natuurlijk alle vloeistoffen gecontroleerd, alleen de ruitensproeier kon een slok verdragen. Tijdens het poetsen zak ik dat er een deuk in het dak zat precies boven de binnenverlichting, de schrik was natuurlijk groot dat snap je wel. Ik heb het binnenlicht gedemonteerd en wat schets mijn verbazing, de binnenverlichting heeft waarschijnlijk een keer erg lang gebrand daardoor is de dakbalk te warm geworden en is een beetje krom gaan staan. Ik heb de balk met de hamersteel weer netjes op zijn plaats gedrukt en je moet het nu weten dat er een del in het dak heeft gezeten anders zie je het niet meer. Dus al met al is weer eens goed afgelopen. Maar wel een heel vreemde zaak.

28-11-2004 Zondagmorgen km stand 184089: De herfst heeft zijn intrede gedaan en de eerste nachtvorstjes zijn in het land. Binnenkort haar eerst APK keuring. Ik denk dat ik een paar nieuwe voorbanden nodig heb want ze beginnen op sliks te lijken. Het verbruik ligt gem. 1:9.8. Dus zodra het kouder gaat worden gaat het verbruik iets omhoog. Verder geen problemen. O, ja het lampje in het contactslot weigert nog altijd zo af en toe dienst, dus daar moet ik nog even naar kijken.

13-12-2004  Dinsdagmorgen APK .........

18-12-2004 Zaterdagmorgen km stand 184829: De APK is achter de rug. Er miste twee boutjes van de trekhaak. De banden moesten inderdaad vernieuwd worden. Ik heb er nu 195/55/15 banden onder laten zetten van CEAT kosten waren inclusief keuring en boutjes plaatsen €386,30. Helaas was de veiligheidsgordel aan de bestuurderskant beschadigd dus die moet worden vernieuwd, wat dat gaat kosten weet ik nog niet. Ik baal natuurlijk goed want naar mijn mening is het absoluut niet noodzakelijk om de veiligheidsgordel te vervangen met deze beschadiging. Maar ja de RVD zegt anders.

Wat een verschrikkelijk defect of niet

Dus al met al toch nog behoorlijk hoge kosten. Kwikfit gaat  donderdag 23-12 de gordel plaatsen dan kan Alex gelijk de herkeuring doen en klaar is kees. Kan ik weer een jaar sturen.

18-12-2004 Zaterdagmorgen: vanochtend wordt de veiligheidsriem vervangen. Dan kan ze afgemeld worden en kan ik weer een jaar sturen.

23-12-2004 Donderdagmorgen: km stand 184829 De auto is door de keuring, veiligheidsgordel is vervangen maar koste met inzetten mee toch nog 204 euro.

28-05-2005 km-stand 189523  Zaterdag: Het is vreselijk mooi weer. Eens tijd om de "White Prinses" eens te verwennen. Heerlijk in het sop gezet en daarna natuurlijk helemaal in de was. Poetsen is een must bij een witte auto. Het interieur eens een goede beurt gegeven. Dus ze kan er weer tegen. In de zomer heb je ook meer zin om alles goed bij te houden. De winter trouwens is ze zonder haarscheuren doorgekomen. Een fijne auto anders kan ik niet zeggen.

27-07-2005 km-stand 194336 Donderdagmorgen: Zo daar zijn we weer, de auto heeft zich zo netjes gedragen dat ik niets in het dagboek kon schrijven. Helaas, na anderhalf jaar ging gisterenochtend de accu kapot. Mathilde was bij ons dus die kon me snel naar het station brengen. Alie haalde me 's avonds met de scooter op, dus ik hoefde niet te lopen. 's Nachts de druppellader aan het stroomdoosje gehangen maar het mocht niet baten. Gelukkig zat er net genoeg stroom in om haar vanochtend te starten. Gelijk die bij Kwik-Fit een nieuw stroomdoosje laten plaatsen. Heb je de rekening nog vroeg Jaroen, natuurlijk antwoorde ik. Hij keek op de rekening.... mmmmm anderhalf jaar d's wel een beetje vlug of niet. De garantie bood uitkomst.  HELEMAAL VOOR NIETS werd het stroomkastje vervangen. Bedankt Jaroen + Kwik-Fit . Een geluk dat ik de rekening nog had.  Neg ff met Gerrit staan kletsen. Want ik moet moet nog twee gebruikte bandjes voor de aanhangwagen hebben.

18-08-2005 km-stand 195501 Maandagmiddag De vakantie in Beesel stond voor de deur. Onze "nieuwe" Sprite caravan moest natuurlijk uitgeprobeerd worden. Alle aansluitingen werden gecontroleerd en in orde bevonden. Als je wilt weten hoe de aansluiting van een caravan in elkaar zit moet je maar op mijn  volgende pagina kijken daar kun je veel vinden op dat gebied. Goed, terug naar de vakantie. De caravan werd achter de "white Princess" gekoppeld en we gingen op weg naar "'t Eijvelt" in Beesel. De Volvo 460 glt deed zijn uiterste best en trok de Sprite of het een veertje was. Dus voor de vakantie volgend jaar naar Brigerbad. hoef ik me geen zorgen te maken. De vakantie liep uit de kunst en ook de terug weg was weer een feest om te mogen sturen.

28-09-2005 km stand 195838 Dinsdagmorgen: Al een tijdje merkte ik dat het contactslot begon te weigeren. Af en toe haakte de sleutel bij het omdraaien. Een druppie olie doet wonderen dacht ik. Maar daar bleef het bij. Het contactslot bleef af en toe weigeren. Na wat proberen kreeg ik de indruk dat het niet beter werd maar erger. Volvo Nieuwenhuijsen maar eens gebeld. 'Henk mijn contactslot weigert'. Henk schrok, dat kon ik duidelijk aan zijn stem horen. Kan je de sleutel nog draaien vroeg hij. Weet ik niet zei ik, ik heb de sleutel in mijn hand. Zorg ervoor dat het contactslot niet op het stuurslot valt want dan hebben we een groot probleem. Als de auto loopt niet meer afzetten en direct hierheen komen en ook dan niet afzetten, misschien valt de ingreep dan mee. Ik probeerde nogmaals of ik de sleutel om kon draaien en gelukkig na een kwartier pielen .... gelukkig eindelijk werkte het slot mee. Maar wie haalt me nu op als ik bij Volvo ben ? Ik bellen gelukkig na een aantal telefoontjes vond ik Hellen bereidt om me bij Volvo op te halen. Dinsdagmiddag belde ik naar Volvo. De auto is klaar en je kan hem ophalen. Mathilde bracht me donderdagmorgen naar de dealer. De rekening viel mee € 94,75. Je bent gematst zei Henk. Wees maar blij dat hij niet op het stuurslot was gevallen want dan was je wel het 3 voudige kwijt geweest omdat we dan alle bouten uit moeten boren. Pfffffffffffff dacht ik eindelijk een keertje massel. Het contactslot werkt weer uit de kunst en ik heb mijn eigen sleutels kunnen behouden.

07-10-2005 Grafiek accuspanning

Ik heb een tijdje direct na aankoop de accuspanning gevolgd, dit grafiekje geeft aan hoe de spanning zich gedraagt. De hoge pieken zijn gemeten op een moment dat de motor net heeft gelopen.  De lage metingen zijn het gevolg van korte afstanden. De korte rode lijn is gemeten bij mijn vaders auto toen ik een paar dagen in Limburg was gelijktijdig met de Volvo. Indien er iemand belangstelling heeft voor de rest van de gegevens stuur mij dan even een mailtje en ik stuur je de meetgegevens gaarne retour.

Na een lange rit per 0,5 uur gemeten

19-10-2005 km stand 197694 Sebastiaan waarschuwde me dat er een lampje defect was in de nummerplaat verlichting, snel dus even vervangen. Na de rest van de verlichting gecontroleerd te hebben bleek ook dat een van de lampjes van de stadslichten de geest had gegeven. Dit bleek een grotere klus, omdat ik de lamphouder niet uit de verlichtingsunit kon krijgen. De ruimte is te klein om je hand in te steken om daarna de houder te kunnen draaien. Ik moest dus de de hele koplampunit uitnemen om het lampje te kunnen vervangen. Achteraf bleek dat als ik het stekkertje dat op de stadslichthouder zit niet had verwijderd, wat je natuurlijk als eerste doet, ik de houder veel makkelijker in de unit had kunnen draaien. Al doende leert men. Gelukkig werk nu alles weer naar wens.

22-11-2005 km stand 199110 Op een avond toen ik naar huis ging van mijn werk, zag ik dat een van de 2 lampjes in dashboard     achter de knoppen van de verwarming niet meer brandde. Met wat experimenteren kwam ik echter niet verder zonder het een en ander misschien kapot te maken. Gisteren ben ik even naar de sloop gegaan waar een Volvo 460 stond. Gelukkig kwam ik er daar achter hoe de lampjes verstopt zaten. Eerst moet je de knoppen van de verwarming, blower en keuze verwijderen, deze kun je er eenvoudig uittrekken met een tang en een rubbermatje waarmee je potten kunt openen . Daarna kan je het frontplaatje er voorzichtig met een schroevendraaier afwippen. Daar achter zitten de 2 lampjes. Dus gelijk allebei vernieuwd. Het frontplaatje kan je er daarna gewoon weer opklikken en de knoppen terug plaatsen.

14-12-2005 km stand 200005 Hoera de eerste 2 ton zitten erop zonder ernstige problemen en de keuring is achter de rug. KwikFit heeft weer zijn best gedaan om de "White Princess" door de keuring te krijgen. Jan moest voor de keuring wel even de uitlaat lassen, maar dat is een jaarlijkse bijkomstigheid. Gelijk maar een beurtje laten geven. Bougies, olie- luchtfilter, olie wisselen en de achterremblokken vernieuwen. bij elkaar 173 euri dus ik mag dit jaar niet klagen. Helaas waren ze ook dit jaar vergeten het koperen ringetje om de aftapstop te vernieuwen.... dus koste het KwikFit weer 5 liter olie. Het blijft een heerlijke auto om mee te sturen. Het gemiddelde verbruik lag dit jaar op 10.51 totaal verreden kilometers in 2005 is 13582.

09-05-2006 km stand 203276 Al een tijdje niets meer geschreven in mijn dagboek. Is eigenlijk niet nodig want de auto houdt zich uit de kunst. Het weer is fantastisch dus mooi de kans om haar eens lekker te verwennen met een nieuwe laag was. Bij het poetsen kwam ik er achter dat de de motorkap hier en daar een plakje begon te krijgen. Dus dat eens flink aangepakt en nu is het probleem, hoop ik weer voor langere tijd opgelost. Binnenkort gaan we met de caravan naar Brigerbad in Zwitserland. Dus kan ze laten zien wat ze waard is. Ik laat nu toch wel even het middenstuk van de uitlaat vernieuwen want ik wil geen problemen onderweg hebben. Het verbruik is gelukkig weer normaal geworden. In de koude maanden verbruikt ze op de korte afstanden toch wel veel benzine 1:8 ongeveer. 
 

25-06-2006 km stand 204002 INBRAAK !!! op 23-06 kwam ik zoals gewoonlijk van mijn werk om 23:50 naar huis. Toen ik bij mijn auto, die al meer dan 25 jaar op dezelfde parkeerplaats staat, boven bij het postperron in Deventer staat kwam, trof ik een behoorlijke gaos aan. De kleine achterruit aan de passagierskant was ingeslagen en de alle kastjes waren leeggemaakt. Mijn spullen lagen verspreidt over de voorstoelen en het ergste was mijn Pioneer 1400 was op vakkundige wijze verwijderd. Ik zocht mijn spullen boos bij elkaar en kwam tot de conclusie dat er verder helemaal niets vermist werd. Gelukkig had de boef mijn dashboard heel gelaten en de stekkers aan de draden laten zitten. 's Morgens gelijk naar Carglass gebeld  en de gegevens doorgegeven. Om 09:05 belde Carglass om mij te vertellen dat ik 's middags al een nieuwe ruit kon laten plaatsen. De gegevens van de groenekaart werden uitgewisseld en ik kreeg te horen, omdat ik wa-casco (+) ben verzekerd bij Alianz er geen kosten aan de reparatie waren verbonden. Gelijk daarna bij de politie aangifte gedaan en naar Brezan gereden om te kijken of ze een verloopstekker hadden van Volvo 460 naar de ISO aansluiting van de nieuwe radio. 's Middags om 13:00 uur op pad naar Carglass in Apeldoorn. De reparatietijd van de kapotte ruit nam ongeveer een uur in beslag. De monteur raadde mij aan om gelijk de ruitenwissers te vervangen omdat het indicatie stickertje dit aangaf. Gelukkig hadden ze de ruitenwissers in voorraad. En met het vooruitzicht dat we 28 juli naar Brigerbad gaan heb ik ze gelijk laten vernieuwen. Nu nog even een nieuwe radio opscharrelen en het ergste leed vat inbraak heet is weer geleden. Ik zal gelijk een paar foto's bijvoegen om te laten zien dat de inbouw van een autoradio eigenlijk niet zoveel voorstelt als de auto over standaard (merk) stekkers beschikt.

 
Kapotte ruit na de inbraak

 
Radiosstekker van Volvo naar ISO

25-06-2006 km stand 205073 De nieuwe autoradio (Marquant MCR-718) (€ 84,30)  inbouwen viel erg mee. Bij Brezan een ISO adapter van Volvo naar de ISO aansluiting van de radio gekocht (€ 14,95) en het leed dat radio heet was verholpen.

In het dashboard van de auto ligt een vaste kabelboom voor een stadaard Volvo autoradio. Deze past niet op een autoradio die je in een willekeurig winkel kan kopen. Hiervoor bestaan ISO adapters. Bij de autoradio word,  als het goed is een kabelboom geleverd. Tenminste dat was wel het geval bij die van mij. Aan de ene kant zit een stekker die in de radio past en aan de andere kant een ISO aansluiting. De ene kant steek je in de autoradio. De ISO adapter  is dan de vertaling tussen de VOLVO stekker en de kabel die vanaf de radio komt. Dus een fluitje van een cent als er een standaard radiokabel in de auto ligt.

    
ISO Adapter (VOLVO 460 - ISO)

Stel nu dat ze tijdens de inbraak de stekker van je dashboard kapot knippen, wat dan ? Ga dan naar de sloop en zoek hetzelfde type auto dat jij hebt. Knip daar de radiostekker(s) uit het dashboard en zet deze met een kroonsteen aan de kabel die bij jou de stekker mist. Je kan aan het kleurschema van de de bedrading zien welke draad bij welke hoort.

28-07-2006 km stand 205412  Eindelijk op vakantie naar Brigerbad in Zwitserland. Hoe staat de vlag ervoor. Natuurlijk eerst de auto naar Kwikfit voor  een checkup. Nu toch eindelijk dat gedeelte van de uitlaat laten vervangen wat mij aldoor zorgen baarde. Helaas was de achterpot ook aan vervanging toe. 2 Nieuwe voorbanden laten monteren. 2 mm is wel erg weinig. Achteraf een goede zet want we hadden veel regen op de terug weg. Ik had mijn bedenkingen bij de dynamo, maar de heren monteurs zeiden rijden en niet zeuren. Vertrek op zaterdag 29-07-2006 om 00:30. Alles in orde, de caravan loopt als een trein achter de auto. En we hebben plezier. Toch nog altijd een beetje week gevoel in mijn maag i.v.m. de dynamo. Maar naar gelang de weg vorderde kreeg ik toch meer vertrouwen in de techniek. In Brigerbad aangekomen leek alles oké. Toch de ochtend van de 1e hoorde ik bij het stationair lopen een rare piep van voren, net of er iets droog liep. Nu had ik dat in Holland ook al eens gehoord, maar er geen aandacht aan geschonken omdat het, als de motor warm was, niet meer te horen was. Nu leek het langer aan te houden. Maar als de motor op bedrijfstemperatuur was, was het weg. Toch maar even na laten kijken dacht ik. Ik wist dat in Eyeholz vroeger een Volvodealer zat. Ik dus vragen of ze de auto konden controleren. Helaas nu dus geen Volvodealer meer, alleen BMW, de Volvodealer zit tegenwoordig in Sion. 50 km verderop. Dat had ik weer. Toch maar eens richting Brig gereden.  Nogmaals bij de Mazdadealer gevraagd of zij een oplossing wisten. De monteur vertelde dat er een Renault motor in mijn  Volvo zat. Dat opende perspectiefjes. Ik vroeg hem waar de Renaultdealer zat. In Raron zit een Renaultdealer vertelde hij mij. Raron is een plaatsje ongeveer 10 km achter Visp. Ik naar Raron. De Renault monteur keek eens slim onder de kap, maar ja…. piepen Ho maar want dat deed ze natuurlijk alleen al ze koud was. Ik kon een afspraak maken voor de woensdag erop.  Helaas gingen we 's maandags al naar huis. Dus een afspraak zat er niet meer in. De Volvo het gewoon doen. Onderweg hoorde ik het niet meer en ook dit keer kreeg ik steeds meer vertrouwen dat "de piep" geen roet in het eten zou gooien. De terugweg was een waterballet. Vanaf Friburg tot Köln regen, regen en nog een regen.  Het leek wel of de auto er meer plezier in had dan ik. Pfffff ik was kapot toen we in Venlo de grens overreden.  Maar petje af... want ze heeft ons gewoon veilig thuis gebracht..... en de piep .... hij zit er nog steeds in... nee geen muizen...... maar toch de dynamo bleek later.

01-09-2006 km stand 207307 De vakantie is voorbij. nogmaals luisteren want het piepen is er nog altijd. Emmo, mijn maatje zei, het zal de dynamo wel zijn. En  het "rotjong" heeft  dacht ik inderdaad weer eens gelijk. Mar na goed luisteren met de schroevendraaier aan je oor hoorde je als je de schroevendraaier op de steun van de dynamo zette het piepende geluid ook als ze warm was. Helemaal overtuigd ben ik nog altijd niet. Ik blijf nu gewoon doorrijden tot het zo erg wordt dat je het altijd gaat horen. Dan laat ik de dynamo wel reviseren of weten we wat het werkelijk is geweest.

09-12-2006 km stand 210201  De jaarlijkse APK keuring staat weer voor de deur. Maandag 11 december een afspraak met kwikfit. Het zal mij benieuwen. Vandaag  the white Princess maar eens een beetje extra verwend. Dus lekker gewassen en gepoetst.Het piepen/fluiten in het vooronder is nog altijd niet gevonden. Als ik een tijdje gereden heb gaat het vanzelf weg. Dus de 460 zal er wel oud mee worden. Ik heb het idee dat het schakelen steeds moeizamer gaat, misschien dat een van jullie lezers weet waar dat vandaan komt, vooral de 1e en 2e versnelling gaan er soms moeilijk in. Ik heb het idee dat het schakelmechanisme de boosdoener is (te veel speling).

12-12-2006  km stand 210523 Gerrit heeft de 460 gekeurd en toch nog een wat gevonden. Aan de linkerzijde is een fuseekogel defect vertelde hij mij. Vorig jaar had hij al een opmerking geplaatst op het keuringsformulier. Dus nu moest de fuseekogel toch echt vervangen worden. Met de keuring mee € 109.- armer. Gelukkig is het rammelen aan de voorkant nu weg.

21-12-2006 km stand 210715 Een ongeluk zit in een klein hoekje zeggen ze wel eens. Onze aanhanger had een steker die nu niet uitverkoren kon worden tot steker van het jaar. Tijd om er eens een nieuwe aan te zetten. Wat heeft dat nu met de 460 GLT te maken zou je denk. Nu dit karweitje had verregaande gevolgen. Normaal gesproken is het ook een fluitje van een cent. Na het aansluiten van de draden in de steker van de aanhanger maakte ik een cruciale fout om de steker zonder omhulsel in de aansluiting van de auto te steken. Normaal is massa 31 en remlichten 54. Met het omhulsel kan je de steker er maar op een manier insteken maar zonder op 2 manieren dus 50% kans dat je het fout doet. Dan komt namelijk pen 31 in gat 54 terecht en dat is niet goed. Ook krijg je steker niet zo eenvoudig uit het stopcontact van de auto zonder omhulsel. Je begrijpt het al -- sluiting -- was het resultaat. Goed steker eruit en een nieuwe zekering geplaatst. Je zult denken probleem opgelost. Maar nee, toen ik de auto op de parkeerplaats zette kwam ik tot de conclusie dat mijn remlichten bleven branden. Ik schrok... nee hè dat heb ik weer. De achterplaat verwijderd en de achterlichtunits eruit. Helaas ik zag geen probleem. Zoeken dus. Ik kon het niet vinden en maakte een afspraak met Volvo helaas pindakaas wie zijn kontje brandt moet op de blaren zitten.  DE OPLOSSING: Jan en Rolien zouden met de kerst bij ons zijn. 1e kerstdag vertelde ik Jan wat het probleem was en dat ik er best mee zat. Twee weten meer dan een zei Jan dus laten we nu eens rustig kijken. Ik liet hem het probleem zien. Eerst gaan we de kabelboom naar voren volgen en we zien wel wat we tegenkomen zei hij. Als eerste kwamen een zogenaamd Lamp controle system tegen, het is een blauw doosje dat in het linker achterscherm zit en controleert of de rem- en richtingaanwijzer lampjes heel zijn. Op het doosje zit een steker, deze verwijderd maar ook daar werd 12v gemeten en moest 0 zijn. Jan op zijn rug onder het dashboard. Ik kan dat niet meer, te oud hè. Na wat zoeken en het volgen van de draden vond hij de draad die de boosdoener was. Twee draden waren door de sluiting aan elkaar gesmolten over een afstand van ongeveer 10 cm. Natuurlijk vlak achter een verbindingssteker links naast het het stuur achter het kunststof beschermingspaneel. Met veel gepiel konden we  een kroonsteentje tussen de stekker en restant van de draad frummelen en zie daar het geheel deed weer wat het moest doen. Zelfs de cruisecontrole werkt weer. Jan super. Ik helemaal blij. Jan natuurlijk wat extra verwend met een flesje drank.

05-01-2007 km stand 211037 De rechter deurvanger heeft wat speling en zegt nu elke keer als je de deur open en dicht doet KLAK-KLAK dit moet natuurlijk te verhelpen zijn. Ik heb Emmo gevraagd of hij me wil helpen bij de reparatie. Als eerste gaan we morgen naar de sloop om te kijken of het een makkelijk karweitje is, daar kan je weinig vernielen dacht ik zo. Op 06-01 met Emmo naar de sloop in Deventer, daar stond nog een 440 en een 460, de deurvanger van de 440 was in zeer goede staat dus hebben we die er uitgehaald.

Wat meenemen van de sloop ? 
Deurvanger, kapje handgreep, kapje deurvergrendelingshandvat, deurvanger, spanpen.
Kosten 10 euro

Demontage bij de 460:
Eerst moet je de kunststof kap aan de voorzijde van de grote handgreep verwijderen deze zit er gewoon ingeklikt, achter de kap zitten 2 schroeven die draai je eruit. Daarna verwijder je de kunststof kap die achter de handel zit waar je de deur mee opent. Deze moet je er naar voren  uitschuiven, gaat moeilijk en wil snel kapot gaan, dus neem deze ook van de sloop mee. Rechts onder op de deur zit de bekleding met 3 schroeven vast, dus deze moeten ook los. Verwijder daarna de deurluidspreker samen met het kunststof bakje achter de luidspreker. Het frontje zit gewoon vast geklikt. (handbediende ramen) Verwijder nu de raamslinger. Achter het dopje op de raamslinger zit een schroef. Rechts onder op het deurpaneel zit een plaatje van "side protection" daar zit ook een schroef achter, verwijder ook deze. Draai de twee bouten los van de deurvanger. Knijp met een shuregriptang de spanpen in die in de deurvanger zit en tik hem er vanaf de onderzijde naar boven uit. De deurvanger kan er nu via  de binnenzijde worden verwijderd.

Montage precies omgekeerd.
Vet het mechanisme van de deurvanger goed in voor je deze in de deur monteert. Let wel even op, aan de deurbekleding zit aan de bovenzijde een losse strip, bevestig deze eerst aan de deur met de stoffen strip naar de raamkant en haak vervolgens het deurpaneel erin. Kijk of het pennetje om de deur op slot te doen door het gaatje in het deurpaneel steekt. Vergeet niet het kunststofbakje achter de luidspreker te plaatsen voor je luidspreker monteert.

De deur gaat nu weer als nieuw open en dicht. Emmo heel erg bedankt voor de hulp !

04-04-2007 km stand 213756  De fluittoon in het vooronder is nog altijd niet verdwenen. Gerard, een collega van mijn werk heeft in Deventer een hobbygarage en mag graag, om extra centje te verdienen wat bij klussen. Dus vroeg ik hem of hij eens naar mijn auto wilde kijken. We kwamen allebei tot de conclusie dat de dynamo als hoofddader gezocht moest worden. Gerard de dynamo dus laten reviseren. Helaas na de- en montage bleek het geluid nog altijd aanwezig. 100 euri lichter en nog geen resultaat. Gerard luisterde nogmaals en vertelde dat het geluid misschien uit de versnellingsbak kwam, zeker omdat de bak ook erg naar schakelde. Na het verwijderen van de vulplug en controle moesten we meer dan een liter versnellingsbak olie bijvullen. Zou dit dan de boosdoener moeten zijn ? Ik moet zeggen het heeft geholpen bij het schakelen. Van drie terug twee gaat nu weer als Haarlem. Maar het geluid is nog altijd, zei het in mindere maten,  niet weg. De speurtocht zal dus nog wel even doorgaan........

De afgelopen twee weken heb ik ruim 1700 km gereden. Dit i.v.m. mijn vader die pas geleden een licht hartinfarct heeft gehad. Ook nadat ik zoveel km heb gereden is het rare fluitendegeluid niet verdwenen. Ik rijd er nu bijna een jaar mee rond. Dus ik hoop dat de auto er oud mee wordt.

17-04-2007 km stand 213922 Helaas, toen ik naar huis reed vanuit Limburg, had ik al zo'n donkerbruin vermoeden, het linker voorwiellager maakte een raar grommend geluid. Dus een afspraak gemaakt met Kwikfit. Errol zou het defecte voorwiellager vervangen. De kosten 100 euri, dus dat viel wel mee. Toen ik de auto ging ophalen waarschuwde hij mij met zoiets van,,,, "he Frans wil jij nog op vakantie met dat witte ding" natuurlijk riep ik en wel eind juni... "Zou ik toch maar eerst je remschijven aan de voorkant laten vernieuwen want ze zijn veel te dun". Ikke natuurlijk meten en inderdaad 7.5 mm. Ik zei een lelijk woord omdat ik natuurlijk niet op deze extra kosten had gerekend. Wat gaat dat dan wel kosten vroeg ik hem... mmmmm nou omdat jij het bent 170 euro all in. OK zei ik wanneer kan ik hem brengen... doe dinsdag maar zei Errol dan doe ik het zelf wel even.
De remschijven zitten er inmiddels onder en ik moet zeggen na het uitlijnen, wat ze ook gelijk gedaan hebben stuurt de auto een stuk beter als hij gedaan heeft.  Nu alleen het fluitende geluid er nog uit en dan ben ik weer helemaal vrolijk.

21-05-2007 km stand 216535 Het fluitende geluid is over HOERA HOERA. Afgelopen week heb ik de distributieriem en de looprollen bij de Volvodealer laten vervangen, het was een gok en er hing natuurlijk wel een prijskaartje aan ...  € 358.78  omdat ik het toch niet vertrouwde en we binnenkort met vakantie gaan naar Brigerbad in Zwitserland en ik wil absoluut geen ellende onderweg wil hebben. Gelijk de auto een checkup laten geven. Emmo bedankt voor het wegbrengen en ophalen. "Where are friends for"  Er moeten nog wat kleine dingen aan de 460 gebeuren die ik laat doen voor we weggaan zodat we met een veilige auto naar Zwitserland gaan, maar daarover hieronder meer....

08-06-2007 km stand 217427 De "White Princess" is terug van de Volvo-dealer, het was een rib uit mijn lijf maar ze is dan nu ook vakantie gereed. Wat waren de reparaties, de handremkabel moest worden vernieuwd,blijkbaar een rot klus want zelfs bij Volvo hadden ze er een hele kluif aan. De busjes uit heschakel mechanisme zijn vernieuwd, een hele verademing, het schakelen gaat nu weer als een nieuwe. Twee gescheurde rubbers in de draagarmen zijn vervangen, twee remslangen achter vernieuwd en de remvloeistof is vervangen. Het kraken van de achterveren is verholpen en dat maakt de auto natuurlijk een stuk stiller. Samen een rekening van 517.76 Euri. Pffffff en dat vlak voor de vakantie. Gelukkig kregen we van mijn vader en moeder een paar centjes extra omdat de kosten zo hoog waren. De auto is nu weer super en we kunnen met een gerust hart met de caravan naar Brigerbad in Wallis waar we elk jaar vertoeven. Van de week heb ik haar eens heerlijk in de was gezet. Ik moet toegeven dat het echt nodig was want de lak was erg ruw aan het worden.

19-06-2007 km stand 217547
Het was zover, de GLT stond te trappelen van ongeduld om de richting van Zwitserland uit te gaan. Ik had haar nog een keertje verwend met een wasprogrammaatje speciaal en een poetsbeurt. Nu maar hopen dat ze de hele rit volhoud de oude dame. De caravan precies op 75 kilo kogeldruk gezet.
De heenreis verliep vlekkeloos. De motor zoemde als een nieuwe en na het vernieuwen van de schakelbussen, was ook het schakelen weer prima voor elkaar.  Op de hoogte van Friburg / Basel kregen we te maken met noodweer. Ik denk dat ik constant in 15cm water reed. De ruitenwissers konden zelfs op hoogste snelheid het water niet verwerken. Ik ben niet vlug bang, maar als ze er nu mee ophield dan wordt het waarschijnlijk zwemmen. De bliksem sloeg rondom ons in op hoogspanningsleidingen en klappen die daar op volgde leken wel van een kanon af te komen. Wat waren we blij dat het na ongeveer twintig minuten langzaam beter werd. Ik weet nu dat een regenbuitje zoals bij Basel geen probleem meer heeft voor de Volvo.

Op een van onze vakantiedagen maakte we een uitstapje naar Sion. Bij het verlaten van de parkeergarage bemerkte ik tot mijn schrik dat er koelvloeistof onder de auto lag. Het zal toch niet waar zijn mompelde ik.  Bij nadere inspectie bleek de koelvloeistof inderdaad van onze auto afkomstig te zijn. Gelukkig had ik nog een liter koelvloeistof achter in de auto liggen. Een heel gepruts om de fles onder uit de bak te krijgen want die lag natuurlijk helemaal vol spulletjes. Veel was er niet  uit de radiator maar een halve liter moest ik toch wel bijvullen. We reden, na wat boodschappen gedaan te hebben terug naar Visp. In Visp was het natuurlijk druk en uit het vooronder steeg af en toe wat damp op. Ik kneep hem wel, het zal eens zonder slag of stoot gaan De dames kochten wat Edelweiss bij een tuincentrum à 3.25 Sfr. per plantje. Ik haalde snel een flesje stopleak voor de radiator en hoopte dat het afdoende zou zijn om het kleine lekje te dichten. Ik ben, nadat we weer op de camping waren nog even omhoog naar Mund gereden om te controleren of de radiator echt dicht was, gelukkig kon ik geen lekkage meer bespeuren en verloor ik nu geen koelvloeistof meer, of hij de hele rit naar Nederland zou overleven moest ik maar afwachten.

26-06-2007 km stand 218581
Na het telefoontje van het ziekenhuis in Deventer dat opa Evert was overleden, moesten we hals over kop terug naar Holland. Ik hoopte maar dat de radiator het de hele weg vol zou houden. Uiteindelijk is stopleak een lapmiddel. Het eerste opstakel, toen we vertrokken was de buitentemperatuur die inmiddels opgelopen was tot een graad of 28. Om bij de autotrein in Goppenstein te komen moest ik ongeveer 20 minuten steil klimmen en dat kon alleen in de tweede versnelling. Ik dacht als ze dit haalt dan kom ik gegarandeerd thuis en heeft de pil me gered. De motor was super heet toen ik boven in Goppenstein aankwam, maar van lekkage geen spoor te vinden, dit gaf de burger weer moed. In Basel was het erg druk, maar ook daar kwamen we ongeschonden uit de strijd. De rit naar huis verliep verder vlekkeloos en het koelsysteem is nog altijd netjes dicht.

16-09-2007 km stand 221476 2e X INBRAAK !!! op vrijdag 14-09 kwam ik wat vroeger van mijn werk  naar huis omdat Alie jarig was. Ik denk zo rond een uur of half elf. Ik had mijn auto noodgedwongen op een plaats neergezet die ik niet erg prettig vind en wel langs de opgaande weg naar Cambio, normaal staat de auto altijd op dezelfde parkeerplaats boven bij het postperron in Deventer. Toen ik bij de auto kwam  trof ik net als de vorige keer een behoorlijke gaos aan. De rechter zijruit aan de passagierskant was ingeslagen en alle kastjes waren leeggemaakt. Mijn spullen lagen verspreidt over de voorstoelen. Een hoop glas in de auto natuurlijk. Ik reed vloekend naar huis en belde uit frustratie gelijk naar Carglass  een vriendelijke juffrouw nam op  en vroeg de de gegevens van de auto.  Om 22:40 belde Carglass om mij te vertellen dat ik direct naar de Europaweg in Apeldoorn moest komen om een nieuwe ruit  te laten plaatsen. De gegevens van de groenekaart werden uitgewisseld en ik kreeg te horen, omdat ik wa-casco (+ruitbreuk) ben verzekerd bij Alianz waren er ook dit keer geen kosten aan de reparatie  verbonden. Om 23:10 reed ik bij Carglass de werkplaats binnen. Harmen, de monteur haalde het portier uit elkaar en verwijderde het glas. Eigenlijk ben ik best blij dat ik gelijk een nieuwe ruit heb laten plaatsen. Dan ben ik er ook vanaf. Bij nadere inspectie blijkt, dat de inbreker iets tussen de ruit en de sponning in heeft gezet want de sponning is toch enigszins ontzet. Dus daar moet ik nog een keer naar laten kijken als ik in Apeldoorn ben. Harmen, deed zijn uiterste best om het geheel zo goed mogelijk te herstellen, maar kon niet voorkomen dat de ruit bij opgaande beweging aan het eind moeite heeft om in de rubbers te blijven, met een beetje hulp sluit de ruit gelukkig prima. Ik heb nu geen aangifte bij de politie gedaan dom, maar ik heb gewoon geen zin om er nog energie in te steken. Het enige wat is verdwenen zijn de zelfgebrande CD's en wat kleingeld ik denk een euro of twee en een half. Dus weer een onzinnige inbraak. Van de laatste inbraak van 25-06-2006 heb ik geleerd en laat niets waardevols meer in de auto  liggen dat hebben de inbrekers nu ook gemerkt en zijn zonder waardevolle buit moeten vertrekken.

15-11-2007 km stand 225139 De eerste roest sporen. Al een tijdje zat er een roestplekje op de dorpel naast de linker achterdeur. Af en toe de staalborstel er overheen en dan werkte ik het netjes bij. Eigenlijk niets bijzonders tot vandaag. Ik haalde zoals gewoonlijk de staal borstel over het roestplekje en spontaan viel er een gat in de dorpel. Goede raad was duur. Natuurlijk was ik geschrokken want in mijn ogen zag het er erger uit als het in werkelijkheid was. Ik belde Jan en vroeg of hij het laswerk voor zijn rekening wilde nemen. Helaas had hij geen tijd zodat ik een andere oplossing moest zoeken. Dan maar naar Haverhoek de autosloperij. Een van de monteurs bood aan om voor 70 Euri het stukje schoon te maken en te repareren. Ik ging akkoord. Er werd een andere 460 naast gezet en André sleep uit de Volvo van mij het slechte stukje uit de dorpel. Daarna werd het nieuwe stuk uit de andere Volvo geslepen en op maat gemaakt. Het geheel werd weer in elkaar gelast, afgekit en in de Tectyl gezet. Ik ben er expres bijgebleven om te zien hoe hij het deed en ik moet zeggen een klasse stukje laswerk. Thuis nog even de boel afgewerkt met Polyesterplamuur, geschuurd en gespoten. Nu is de auto tenminste weer netjes want 10 december moet ze voor de keuring bij vriend Gerrit van Kwik-Fit.

15-12-2007 km stand 225145 Hoera de HD-BV-69 is zonder kleerscheuren door de keuring gekomen. Er moest alleen een sterretje in de voorruit gerepareerd worden en dat is verzekeringswerk. De kosten.... je wil het niet weten .... 19 euri. Eindelijk eens een normale keuring.

25-06-08 km 23104 Het is alweer een tijdje geleden dat ik wat in mijn dagboek heb geschreven. Dus moet het nu maar eens gebeur. Vorige week even bij mijn vrienden van Kwik-Fit geweest. Al een tijdje klapperde de uitlaat ergens achter onder de kofferbak. Dus toch maar eens gekeken wat nu de oorzaak was. Het bleek dat het achterste ophangrubber was verdroogd en een van de middelste rubbers was verdwenen. Gerrit was zo vriendelijk om de rubbers te vernieuwen en het geklapper is nu over. Laat je het zitten gaat natuurlijk zowel de uitlaat als het subframe naar de knoppen. Toen de auto op de brug stond kon ik gelijk even een blik werpen op de techniek waar de zon nooit komt. Het zag er allemaal nog netjes uit. Het enige wat ik tegenkwam is een versnellingsbakhoes van een aandrijfas die wat lekt/zweet.  De achterklep heeft langzaam een beurt nodig want daar ontstaan wat roestplekjes. Ik heb het er mat Jan al over gehad. Ik denk dat hij me wel zal helpen met het schuren en afplamuren.  het benzineverbruik valt mee en ik zit gemiddeld op 1:10,5 dus dat is heel netjes. Verder eigenlijk geen problemen. O ja, de cruise-control heeft af en toe nukken. Op de snelweg valt hij spontaan af. Maar soms blijft hij ook normaal werken. Dus als er iemand is die dit probleem weet te verhelpen, stuur me dan even een mailtje

Op dit moment 16-07-2008

10-07-08 km 23095 De achterklep is weer helemaal 100%. Sinds een tijdje bemerkte ik dat zich in de rand van de kofferklep roestvorming begon te vormen rond de kentekenverlichting. Dus dat moest aangepakt worden. Het was mooi weer, een mooie kans voor de reparatie. Het was een graadje op 22 dus een mooie temperatuur waarbij de lak snel kan drogen. Eerst alles goed geschuurd, daarna een antiroest coating erop afgewerkt met ijzermenie en daarna alles weer in de kleur gespoten. Gelukkig was ik er op tijd bij en waren er geen echte problemen ontstaan. Gelijk nieuwe lampjes in de kenteken verlichting gezet, want die zagen er ook niet meer uit. Na de reparatie de auto eens een goede poetsbeurt gegeven, zodat the white lady er weer top bijstaat.

19-07-08 km 23200 Een dagje  naar Limburg begon met een hoop ellende.

Helaas pech onder weg, de ANWB hielp ons weer op weg.

 We hadden met mijn moeder afgesproken dat we samen met mijn tante, die ik in januari heb verhuisd naar Geleen zouden gaan om haar verjaardag te vieren. De afspraak was om, om 09:00 uit Deventer weg te rijden zodat we rond de koffie in Geleen zouden zijn. 5 km buiten Deventer ging het mis, ik zag een rood lampje op mijn dashboard branden, mmm water temperatuur, dat is vreemd en tegelijkertijd zag ik dat mijn temperatuurmeter in het rood stond. Shit dacht ik dit is niet goei ..., dus snel motor uit en de afrit van parkeerplaats "de Vundelear" opgezocht die gelukkig super dichtbij was. Kap open en ja hoor, een kapotte waterslang was de oorzaak. Er zat niets anders op om de ANWB te bellen. De prognose was een uur. pffff dus wachten maar. Ineens realiseerde ik me dat de zomervakantie ingegaan was. Top drukte met al die caravans.  10 minuten later kwam het gele autootje de parkeerplaats opgereden oei dat is snel zei ik tegen de monteur. Op het hoofdkantoor  zeiden ze 1 uur, hij lachte eens vriendelijk en vertelde dat hij dicht in de buurt was toen hij de melding kreeg. De ANWB monteur bekeek de ellende en probeerde de slang te repareren. Helaas bleek de slang zo slecht dat reparatie niet meer mogelijk was dus moest er een nieuwe komen. Natuurlijk was het een complexe slang en moest hij terug naar Deventer om er een op de snorren. Na ongeveer 3 kwartier was hij terug met... jawel een waterslang. Weliswaar een tweedehandse maar deze moest het probleem oplossen. De montage verliep snel. Inmiddels had ik bij het tankstation 5 liter koelvloeistof gehaald en vulde het reservoir. Ik bedankte de ANWB monteur en gaf een goede fooi, die had hij wel verdiend vond ik. Om 11 uur reden we de snelweg weer op. Helaas 2 uurtjes verspeeld maar het was niet anders. Richting Limburg was het vreselijk druk wegens de vakantie-uittocht. Maar ondanks alles waren we om 13:30 in Geleen. De weg terug verliep vlot en zonder problemen. Verbruik 1:12.3 Dat vond ik heel netjes.

23-09-08 km 234125
Bij controle van het oliepijl bleek dat er een litertje bij moest. Na ongeveer 4000 km was dit niet te gek vond ik. Bij het vullen liep er een beetje olie langs de motor, Ik veegde het met een stuk papier weg. Maar kon toch niet voorkomen dat er wat olie op de beschermplaat onder de motor terecht kwam. De dag erop lag er dus wat olie onder de auto. Niks bijzonders dacht ik. Maar de dag erop lag er weer olie onder de auto. Dat vond ik niet normaal dus ging ik op onderzoek uit. Het bleek dat de hoes bij de linker aandrijfas helemaal vet was. Ik maakte een afspraak met Volvo.  Bij de dealer gekomen bleek dat de keerring de geest had  gegeven. Dus vervangen moest worden. Een paar uur werk was het wel zei Henk. Uiteindelijk kostte de reparatie het 277,92 euro. Natuurlijk werd daarbij ook het uitgaande lager vernieuwd en de versnellingbakolie ververst.

16-10-08 km 235125

Als een tijdje had ik het idee dat ik een kapot voorwiellager had. Dus werd het tijd om er wat meer aandacht aan te besteden. Met de rit naar Brussel toen ik Alie en Lieke wegbracht begon ik steeds meer te twijfelen dat alles 100% was. Toen ik thuis kwam belde ik mijn maatje Emmo. Ik vertelde hem wat mijn bevindingen waren. Hij zei kom maar gaan we even een stukje rijden. Bij de rit vertelde hij me dat het geluid herkende. Het is geen kapot lager,  dat weet ik zeker. Kijk maar eens of al je wielbouten vastzitten. Ik geloofde er geen moer van. Maar toen ik het wieldopje van het rechtervoorwiel verwijderde bleken alle 4 de wielbouten los te zitten. Poeh, zei ik daar heb ik zeker 2000 km mee gereden. want zo lang hoor ik het al. Vlug alle wielbouten nagetrokken. gelukkig bleef het bij 1 wiel, de rest zat perfect vast. Dus een raad, heb je lichtmetalen velgen. loop zo af en toe je wielbouten na.

Wordt vervolgt:

Schema van de aanhangeraansluiting
Caravan aansluiting vervolg

MAIL en andere zaken

Kreeg vandaag ook nog een een mailtje van een lezer (Marco van Veen)

To be continued:

Aansluitschema kabelset aanhanger

AUTODlSTRllBUTlON NEDERLAND BV

1. Maak in de kofferruimte de bedrading naar linker- en rechter achterlampen vrij.
2. Zoek met een proeflampje de draden met de verschillende functies en verbind ze volgens onderstaand schema met de kabelset.

Opmerking: U hoeft geen draden door te knippen en geen isolatie van de draden te verwijderen. Leg de draad van de autobedrading in het doorlopende gleufje van de snelverbinder en plaats de draad van de kabelset in het afgesloten gleufje, knijp et een tang het metalen plaatje aan en sluit het klepje.